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还记得2021年的上海车展，媒体日第一天我第一个参观的就是丰田展台，吸引我前往那里的，是GR Supra以及一台右舵版本的GR Yaris，而当天与我一样的同行并不少，大家也都踊跃坐上去体验一番。

而在两年后，2023年上海车展的现场，GR系列的展区已经被移至丰田展台最里侧的角落里。而媒体日第一天一早去参加发布会时，与我一样没注意到GR展区的同行并不少，即便注意到了的，也鲜有人过去仔细打量下这两台驾驶机器。在这一刻我意识到，不止是汽车产业变了，就连因为热爱而进入这个行业的我们，也变了。

此次丰田在上海车展的发布会，不再有燃油车，不再有热爱驾驶的丰田章男，“拥抱汽车新时代”成了他们的主题。

其实近两年丰田已经在努力走向电动化，从e-TNGA的首款车型bZ4X，到此次车展正式开始销售的bZ3。虽然为了加快电动化节奏，bZ3已经是丰田与比亚迪的“联姻”产物，但其声量依旧不高，bZ系列目前的知名度甚至不如大众ID系列。而这其中的一部分原因，在我看来是它们太过于传统了，虽然是新平台，但依旧像是换了外观加了电池的燃油车。

而丰田似乎也知道这个问题，此次车展他们带来的两款概念车则恰好击中了大家目前重点关注的两类新能源车型：跨界SUV、家用SUV。

2022年，特斯拉在国内市场交付了439770辆新车，其中Model Y的占比超过了7成。当新能源SUV价格逐渐下降、车型逐渐丰富后，便可以见得国内用户对于SUV车型依旧有着很高的热情。而年轻人作为新能源消费的主力军，在保证多功能性的同时，他们并不希望外观太过传统太过死板，近两年各类厂商也推出了许多与Model Y一样，有着溜背造型的跨界SUV车型。

bZ Sport Crossover Concep则是丰田的跨界SUV概念车，相比于bZ4X，它的设计更加激进，略带轿跑SUV风格。在我的印象中，丰田上一款如此出格的设计，还是CH-R和奕泽那两台酷似钢炮的小SUV。虽然这样复杂的车侧钣金在量产时大概率不会采用，但并不复杂但很有设计感的车头以及车尾还是非常有希望直接运用到量产车型上的。

除了跨界SUV，近两年新能源消费的另一个主流车型就是“奶爸型SUV”。相比于传统的中型、中大型SUV，这类“奶爸车”更注重于将车内打造成一个生活空间。不止是宽敞，这片空间还要针对各类更细致的使用场景，提供更多更舒适的功能与可能性。让车不再只是将一家人从A点带去B点的载具，而是一家人的移动生活空间。

而bZ FlexSpace Concep概念车的定位也和这个类别及其相似，意在为家人提供一个仿佛移动客厅般舒适便捷的空间。从它的造型比例上能够看出，乘员空间占比很大，虽是SUV车型，但它的大肚子和离地间隙等更像一台MPV车型。

本次车展这两款非常中国化的概念车上也能够看出，丰田对于在中国新能源车型市场里挣得一席之地的决心。两款车型都计划在明年导入国内，将交由一汽丰田销售的跨界SUV，能否跟得上特斯拉降价的脚步？将交由广汽丰田销售的家用SUV，又能否比中国品牌更了解中国家庭？我们拭目以待。

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